翀,京雄城际北京段铺轨用斗极定位,nervous

昨日,京雄城际铁路北京段——李营至新机场站施工现场,工人正在进行铺轨作业。新京报记者 王贵彬 摄

  昨日上午9时28分,在北京至雄安新区城际铁路北京段——李营至新机场站施工现场,跟着现场指挥人员一声令下,第一组500米长钢轨平稳落在无砟道床上,标志着京雄城际铁路(北京段)正式进入铺轨阶段。值得一提的是,机车上装置了国内自主研制的“斗极”车载定位体系,保证铺轨作业时精准定位机车跋涉方位。估计7月份京雄城际铁路(北京段)将进入试运转调试阶段,9月份将与北京大兴国际机场同步注册运营。

  进入黄村站后时速逐渐提至250公里

  京雄城际铁路是衔接北京市区、北京新机场和雄安新区的重要轨迹交通线,列车从北京西站发车,终究抵达雄安站,途经大兴、固安、霸州,全长92.78千米。

  其间,北京境内李营至新机场段规划时速为250公里,新机场至雄安新区段规划时速为350公里。京雄城际铁路(北京段)正线北起既有京九线李营站,南至新机场站,线路全长33.97千米,含桥梁3座,地道2座。依照施工方案,估计7月份京雄城际铁路(北京段)将进入试运转调试阶段,9月份与北京大兴国际机场同步注册运营。到时,旅客搭乘高铁列车从北京西站动身到大兴国际机场仅需20分钟的时刻。

  而对乘客而言,乘坐京雄城际列车从北京西站动身后,将阅历一段列车速度不断加速,而且“上天入地”的旅程。不过全部都将发生得十分陡峭,不会让乘客感受到显着的大起大落。首要,京雄城际的列车会在既有的普速线路上依照120公里的时速跋涉一段间隔,比及进入到李营(京雄城际新建线路北段起点)时,车速会提升至200公里/每小时,然后列车会沿着轨迹向上爬高,抵达高架站黄村站后,列车进入冲刺阶段,时速逐渐提升到250公里的规划时速,然后列车将“钻入”地下,终究抵达京雄城际北京段的终点站——新机场站。

  距京沪高铁最近仅20余米

  据中铁十二局集团铺轨项目负责人介绍,依照工期节点,需要在4月30日前首先铺通北京境内李营至新机场段全长69公里的线路,以保证完结9月份与北京大兴国际机场同步注册运营。依照施工进度组织,这69公里的铺轨作业需要在15地利刻内完结,有必要保证每3天一个循环,每天完结铺轨7.5公里的任务量。

  一旁是奔驰而过的京沪高铁列车,另一旁则是正在铺轨的京雄城际工地,京雄城际间隔京沪高铁最近处仅有20余米的间隔,因而施工中挖土作业受到了约束。该负责人通知记者,本次铺轨的任务量算是“惯例操作”,但因为现场不具备建造铺轨基地条件,对铺轨作业组织协调才能却是一个极大的检测。

  “斗极”精准定位机车跋涉方位

  值得一提的是,因为铺架工程在施工期间没有建立起铁路信号,机场地道内无通讯信号和网络,建造者在跋涉的机车上装置了物理接近报警体系,当带着有电子施工防护牌的现场施工作业人员进入设置的风险间隔时,该体系会语音报警提示机车司机,并对现场施工防护员宣布声光报警提示。

  一起,还在机车上装置了国内自主研制的“斗极”车载定位体系,经过这两项技能保证铺轨作业时精准定位机车跋涉方位,并采纳在机车前后方装置摄像头的方法,实时传输线路上机车运转画面和跋涉速度,保证铺轨作业运送智能化、信息化。

  新京报记者 裴剑飞

 

(责编:单芳、陈悦)